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記者陳家祥／台北報導

台北市雙層觀光巴士18日正式啟航，目前共分為走台北市北區的紅線、南區的藍線兩條路線，總里程數約20公里、整趟行車時間約2小時；目前規劃6票種，從最短的300元4小時無限搭，到最多有1200元的2日票。

北市雙層巴士建立完全E化環境，車上備有wifi供乘客使用，也可下載APP聽取中、英、日、韓等4種語言的導覽，手機、平板也可以即時充電；車內規畫共有57個座位，包括上層有37個露天座位、10個室內座位，下層則有9個座位、1個殘障座位，充電座部分則要室內座位才有。且雙層巴士不設站位，行進中嚴禁站立，並繫緊安全帶。

另外，雙層巴士可以透過悠遊卡、一卡通、VISA、Master、JCB、銀聯、支付寶、微信支付以及現金等，共9種方式購票。

票價部分，分為4小時「300元票」（時限內不限上下車次數）、最晚到晚間18點的500元「日間票」（時限內不限上下車次數）、18點以後到22點的「夜間票」（時限內不限上下車次數），以及700元「一日票」（當日營運時間內有效）、1200元「兩日票」（兩日營運時間內有效）與「優待票」（各類票半價計算）。

▲台北市雙層巴士票價資訊。（圖／記者陳家祥製表）軍公教貸款

路線部分，紅線起點為台北火車站（忠孝西路1段、台北凱薩大飯店對面公車亭），行經北門、中正紀念堂、台北101、捷運市府站等站，總里程約20公里、行駛時間約110分鐘，營運時間自上午9時至晚上10時。

藍線起點台北火車站，行經北門、西門後，就往北到花博園區、市立美術館、士林官邸、故宮博物院，總里程約23.5公里、行駛時間約110分鐘，營運時間自上午9時10分至下午4時20分。

至於到站時間部分，民眾可以上台北市建置的「我愛巴士5284」網站，在查詢欄輸入「台北觀光巴士」即可查到紅線、藍線的巴士行徑車況，判斷搭車時間。

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台中市實施管線統一挖補制度車貸轉貸，減少道路重複開挖。（圖由台中市政府建設局提供）

2017-02-0314:26

〔記者張菁雅／台中報導〕為了減少道路挖補，台中市政府在市區8個行政區實施管線統一挖補制度，這項全國唯一的措施實施1年多以來，降低管線重複挖掘率約3成。建設局表示，由於統一挖補制度已見成效，今年將大里區及太平區納入作業範圍，未來也將研議擴大實施。道路挖挖補補常引起民怨，台中縣市合併前，原台中市自86年起實施管線統一挖補制度，由建設局代辦，需要埋管的各管線單位「齊挖齊補」，既減少道路開挖次數，市府又可掌握道路回填品質，該制度在縣市合併後暫停實施，建設局在104年10月底於原市區恢復統一挖補。建設局表示，市區8個行政區恢復統一挖補以來，該局原本近5000件申挖案件整合為3600件，減少3成重複挖掘次數，有效降低交通衝擊與減少社會成本，今年更將大里區及太平區納入統一挖補作業範圍。建設局也規定管線單位於管挖後，必須「全車道」回復道路平整，而不是只修復開挖範圍，造成路面有如「補丁」，這項新制自104年推動後，截至今年1月底，全車道修復面積達到17萬6000平方公尺，市府巡查員更隨時查驗車道修復路況，不合格即要求限期改善，2次未達標準即開罰。建設局長黃玉霖強調，為堅持道路品質，除落實統一挖補作業、民生管挖後採全車道修復外，該局也規定路平工程驗收合格後3年內禁止道路挖掘申請，希望透過這3項措施，兼顧民生管挖所需與市民通行安全。

NCC主委詹婷怡於昨（十八）日率全體委員與記者茶敘，除讓各界了解上任將近半年來的工作成果，並說明未來重點工作規劃，將穩健積極在「基礎建設寬頻環境推動落實與並掌握網際網路機會」、「健全傳播環境促進視聽新媒體內容發展」、「促進匯流發展下的智慧應用與網路服務」、「匯流法制環境革新」、以及「數位包容及偏鄉與弱勢保障」等面向，繼續推動包括行動寬頻服務業務、達成有線電視全面數位化及市場秩序維護、強化通傳產業資安防護、完成數位匯流修法，及提升偏鄉地區行動寬頻上網服務在內等施政工作。

詹婷怡表示，「數位通訊傳播法」和「電信管理法」草案完成意見徵詢後，正持續彙整各界意見，研議是否有修正的必要，並儘速送行政院審查，過程中也一定會和各界保持對話，以確保法案能呼應社會的期待，在廣電法制部分，（俗稱「三廣法」）部分條文去年一月才公布施行，NCC持續積極制訂相關子法，並檢討過去施行的各項廣電規管法規，以扶持本國電視文化產業發展、健全有線電視上下游產業秩序、確保聽觀眾收視聽權益、促進產業跨平臺的公平競爭等為工作重點，包括授權與頻道上下架爭議調處，NCC會秉持維護消費者權益及市場秩序立場積極處理，各界關注的幾件重大媒體併購案，NCC都將以嚴謹審查程序及相關法令規範進行審查，也將於近期內提出「媒體壟斷防制與多元維護法」草案，落實維護資訊及意見自由、保障新聞專業自主、促進多元文化均衡發展的立法精神。

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